配资系统但它在 2023 年 8 月底被划分到海洋网销售

据 @迪 fans 爆料，比亚迪宋 PLUS 系列即将停产，还曝光了一张标注"宋 PLUS 国内后续安排－清算物料后停产"的内部通知，这款 SUV 的停产传闻似乎已经"实锤"了。

图源：迪 fans

截至发稿，官方暂未对此进行回应，但宋 PLUS 系列的市场表现堪称亮眼，不仅早在去年中旬便已达成"累计销量百万"的里程碑，而且 8 月份依然售出 13098 辆，月销数据仍稳居细分市场头部阵营。

这样一款极具竞争力的车型若真的走向停产，似乎超出了产品迭代的常规逻辑范畴。

就在外界为宋 PLUS 的"突然谢幕"惋惜不已，甚至质疑比亚迪"自断臂膀"时，电车通梳理出两个信息，或许能帮助大家更好地看清这场所谓的"停产风波"。

熟悉比亚迪的消费者都清楚，品牌在 2021 年将 e 网进行产品战略调整，将其升级成"海洋网"，从此构建起"王朝家族"与"海洋网"两大产品系列，二者不仅是销售渠道的划分，更在设计语言、产品调性上形成了清晰的差异化定位。

以"唐宋元汉秦夏"命名的王朝家族，从诞生起就拥有更多的中式美学基因，每一处细节都在传递"大气沉稳"的调性；海洋网主打"年轻灵动"的设计风格，与王朝家族的"厚重感"形成鲜明反差。

在如此清晰的双网定位下，宋 PLUS 的处境显得格外尴尬——从命名来看，"宋"字辈无疑属于王朝家族的"亲血脉"，很容易让消费者默认它延续王朝系列的设计逻辑，但它在 2023 年 8 月底被划分到海洋网销售，成了卡在两大阵营之间的"特殊存在"。

宋 PLUS 归入海洋网，不是身份错位，而是比亚迪的"战略摆渡"。

图源：比亚迪汽车官方

一方面，王朝家族已具备极高的市场知名度，无需依赖宋 PLUS 维持声量；另一方面，彼时的海洋网在 SUV 领域存在明显短板，护卫舰 07 的市场表现始终平平，急需一款爆款 SUV 打开局面。

作为王朝网 SUV 阵营的销量担当，宋 PLUS 本身拥有庞大的用户基础和市场认可度。将其划转至海洋网，既能借助这款成熟车型的影响力，为海洋网带来巨大的流量效应，还直接补齐该渠道的 SUV 产品短板，从而推动海洋网整体销量与品牌认知度的提升。

地位尴尬就尴尬点吧，至少可以守住基本盘，又能撬开新增量。

经过两年的市场试水，海洋网的销量已实现显著突破。从最新数据来看，9 月份比亚迪王朝网与海洋网合计售出 355774 辆，其中海洋网以 189364 辆的销量，首次在单月销量上超过王朝网的 162651 辆。

更关键的是，即便剔除宋 PLUS 贡献的 1.81 万辆销量，海洋网剩余车型仍能实现超 17 万辆的销量，依旧领先于王朝网。具体到销量来看，海狮 05 EV、海狮 05 DM-i、海豚的 9 月销量均突破 1 万辆，而海鸥、海豹 06 和海狮 06 的 9 月销量更是突破 2 万辆。

这组数据直接印证了海洋网已摆脱对单一爆款的依赖，形成了独立且强劲的销售能力。

图源：电车通摄制

海洋网现阶段的产品矩阵已非常清晰，入门级轿车有海豚和海鸥，中高端轿车则有海豹系列，SUV 市场则完全交给海狮系列。

从销量数据不难看出，海狮系列在家用 SUV 市场已经站稳脚跟，海狮 05、海狮 06 完全具备接棒宋 PLUS、扛起海洋网 SUV 阵营主力大旗的能力。

换而言之，"宋 PLUS 停产"或许是事实，但放在比亚迪双网战略的全局看，它并非"退场"，而是完成了阶段性使命——产品本体并未终止，而是彻底融入海洋网产品序列。这一调整，本质是比亚迪梳理双网产品命名逻辑、实现品牌体系化的自然选择。

电车通特地询问了编辑同事"小林同学"——身为宋 PLUS 车主的他，对这一消息并无过多疑虑，毕竟售后保障不受任何影响，而且自己的车说不定还能多一个"绝版车型"的身份，反倒成了朋友闲聊时的趣味谈资。

有网友问，既然宋 PLUS 已经在海洋网"功成名就"，以后会不会回归王朝家族？

电车通认为这种可能性极小。

一方面，现有的宋 Pro、宋 L、元 PLUS、唐家族已经完全撑起王朝网的 SUV 销量基本盘，此时若宋 PLUS 回归，必然会与宋 Pro、宋 L 形成直接的产品重叠，打乱王朝网现有的车型梯度，反而有可能引发内耗。

另一方面，宋 PLUS 的设计语言已彻底向海洋网靠拢，与王朝网沉稳大气的调性偏离。即便强行调整设计让它"回炉"，表面看是车型归位，实则会模糊王朝网的产品认知，反而削弱王朝家族长期建立的品牌辨识度，得不偿失。

如果宋 PLUS 真的要停产，那么海外市场将会成为其唯一舞台。

目前曝光的消息是"宋 PLUS 国内清算物料后停产"，但并未涉及该车型出口版本的后续规划。电车通认为，宋 PLUS 的生命周期并未随国内停产而终结，未来它将主要以出口车型的身份，继续在海外市场发挥价值，成为比亚迪全球化布局的重要支撑。

从市场成绩来看，宋 PLUS 完全具备在海外"挑大梁"的实力。

根据易车公布的数据，今年前 8 个月，比亚迪的累计出口量高达 601065 辆，仅次于奇瑞汽车，同比大涨 127.5%，旗下的宋 PLUS 在这一轮出口热潮中表现尤为突出，以 166699 辆的累计出口量位列比亚迪旗下单车出口第一，相当于每三辆出口的比亚迪车型中，就有一辆是宋 PLUS，其海外市场的认可度可见一斑。

图源：易车榜

不仅如此，宋 PLUS 的强势并非"单点爆发"，而是在核心市场形成了规模化优势。从 8 月销量数据来看，比亚迪在爱尔兰、葡萄牙、西班牙、法国、奥地利、意大利等欧洲国家，以及泰国、新加坡、马来西亚等东南亚市场的销量，均已超过特斯拉。

博主"源之头"的消息进一步印证了比亚迪的海外增长势头，比亚迪 9 月份在英国销量为 11271 辆，其中宋 PLUS DM-i 贡献 5373 辆，成功跻身英国单车型销量前十榜单，位列第六，成为该销量榜单中唯一一款插混车。

尽管国产品牌在新能源领域表现突出，但在海外市场，尤其是欧洲地区，消费者对纯电车的接受度仍受限于充电设施不完善等现实问题。相比之下，混动车既规避了纯电补能的痛点，又能凭借 "低油耗、低排放" 的核心优势契合当地需求。更关键的是，符合欧洲政策标准的混合动力车型可享受免税待遇，双重优势让混动车在欧洲市场更具吸引力。

这一市场机遇，正是宋 PLUS DM-i 等国产混动车型的破局窗口。

它不仅能精准打消欧洲用户的补能焦虑，更能借政策东风降低购车门槛，最终成为比亚迪撬动欧洲市场、撑起海外销量的核心力量之一，相信比亚迪也不会放弃这一深耕欧洲混动市场的关键契机。

从燃油轰鸣到电驱无声，每个时代都有一款车，为当下而生，成时代注脚。

比亚迪仍没有公布宋 PLUS 系列的结局，但无论最终定论如何，宋 PLUS 已经用自己的轨迹印证了 "时代车型" 的意义：它用实力打破哈弗 H6 对国内 SUV 销量榜的长期垄断，改写市场格局；它用销量撑起了海洋网的 SUV 矩阵；如今它更以混动技术在欧洲市场撕开竞争缺口。

在电车通看来，即便宋 PLUS 的国内生产线真的按下暂停键，它在海外市场的发力，也会让"宋 PLUS "这个名字，在新能源时代继续生长。

（封面图源：比亚迪汽车官方）

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